原标题：从个人经历看深圳城市交通的变迁
搭建多种类型的交通系统并使其内部结构合理化固然很重要，但不断提高日常管理的科学化水平才是更需要努力的方向。
25年前，我南下深圳。开始几年，每天出行主要依靠自行车与公交车，偶尔会打个的士。当年公交车除大巴外，更多的是能坐十几人的中巴。中巴可随叫随停，很是方便;毛病是混乱无序。2002年，我买了车，是一辆SUV。从此以后，每天上下班和周末外出就自己开车。当时路上车少，到哪都很顺畅。随着时间的流失，买车的人越来越多，交通开始变得拥挤起来，自己开车就感觉越来越费劲了。
近几年，深圳城市建设突飞猛进，多条地铁线全面开通，主要商业区和休闲场所基本上都设有站点，坐地铁既方便又快捷。为了减少开车与停车的麻烦，我出行时就选择坐地铁作为替代。有时候要和朋友一起出去喝酒，为防酒驾，坐地铁就更成了首选。
去年我有个周末外出爬山。回程本打算继续坐地铁，可路经一个公交车站时，突然发现有一条线路正好经过我们小区，感到很惊喜。于是临时决定体验一下坐公交车的滋味。上车后，颇觉新鲜。仔细一想，自己竟然有十几年没有坐过公交车了。几站坐下来，整体感觉非常愉悦。此后我又多次乘坐公交车，并将其作为日常出行方式之一。
公交车为何让我觉得有吸引力呢?归结起来，原因有几个方面：一、人少。因为现在人们都喜欢坐地铁，相应地坐公交车的人就少了。人一少，每次上去就都有位子坐。二、快捷。深圳主要干道都设有公交车专用车道，在交通拥挤时公交车比其它车辆有明显的速度优势。三、干净。以前公交车因为人太多、流动性又大，脏乱差是普遍现象。现在则不同，一方面因为人少，另一方面由于市民素质整体提高了，所以公交车里一直都比较干净。四、可观景。公交车线路四通八达，选择不同的条线可以看到不同的景观。很多地方可能自己从来就没到过，这样坐在车里四处观景就会感到新奇和愉悦。这方面坐地铁是根本没法比的。五、方便。现在坐公交车可以事先在手机上查每条线路所经过的站点、发车频率以及最近一趟车到站所需的时间等，便于自己选择在什么站坐什么路线的公交车;上车时也不用事先准备零钱，用手机刷一下就能把票给买了。六、便宜。行驶同样的距离，公交车的票价不仅大大低于出租车，就是与地铁相比也要实惠得多。我上周末去白石龙音乐公园，去时坐的是地铁，花了4元;回来改坐公交，只要2元。
深圳公交车的诸多新变化，对像我这样的开车一族是一种吸引，使我们不断地去体验;对那些依赖地铁出行而又深受地铁拥挤之苦的人来说，则刺激着他们逐渐由地铁向公交车回流。公交车作为城市交通的一种重要方式，在深圳似乎正迎来自己的“第二春”。
近几年包括深圳在内的很多城市还有一个引人注目的交通现象，即共享单车的迅猛崛起与快速衰落。期间传统的自行车出行在很多城市掀起了一波又一波的狂潮。只可惜由于资本的恶性竞争，使其“来也匆匆，去也匆匆”。不过，自行车出行作为一种既环保又健康的交通方式，有必要继续引导其规范、有序地向前发展。
深圳城市交通的巨大变化，一方面表现在其交通系统不断升级与完善上，如近几年建立起世界领先的地铁网络;另一方面则体现在交通管理科学化水平不断提高上。
比如，深圳拥有的车辆在快速增多，而公交车整体通行速度却不降反升，这是为什么呢?因为深圳主要交通干道都为公交车划出了专用车道，该车道在上下班高峰时段不允许其它社会车辆通行。“公交先行”原则在制度和技术层面得到了有力保障。政府部门没有另外增加资金投入，只是改变了一下规则，效果就出来了。由此不难看出，在城市交通管理方面，科学合理的制度设计与安排是多么的重要。
对城市居民来说，交通问题是一个大问题，因为直接关系到他们的每天工作与生活;而对城市管理者来说，交通问题则是一项越来越严峻的挑战：在人口和车辆不断增加的情况下，如何确保交通的便利与畅通?从深圳的经验来看，搭建多种类型的交通系统并使其内部结构合理化固然很重要，但相比之下，不断提高日常管理的科学化水平才是更需要努力的方向。
